Asymétrie de véhicule, sur une Renault Megane II cabriolet, de moteur 1,6 litre 16V 110 ch appelé K4M_812, et de mise en circulation 16/05/2006 : le véhicule est arrivé avec un volant tordu à presque 120° !
Lors d’un contrôle de géométrie, nos techniciens contrôlent plusieurs angles.
Le premier est l‘angle de poussée, permettant de voir si les roues arrière « poussent » la voiture dans son axe, dans son alignement. Si c’est angle est inférieur à 30′ (1/2 degré), on considère l’angle correct, ce qui est le cas avec 0°08′.
Ensuite, nos techniciens contrôlent la différence de valeur entre angles (carrossage, chasse, pivot) de même essieu (avant ou arrière). Si la différence est inférieure à 30′ (1/2 degré), on considère aucune asymétrie. Au delà de 1°, le véhicule est « tordu » et impropre à la circulation. Entre les deux, le véhicule est asymétrique mais autorisé à rouler sur la route.
Dans le cas d’une différence d’angle d’un même essieu, il faut contrôler visuellement les demi-trains et les essieux pour identifier une ou plusieurs pièces défaillantes, à savoir tordues. Cela peut se voir à l’œil nu, parfois pas.
Un défaut de carrossage seul peut provenir d’amortisseurs défaillants, ayant fléchis (tordu sur son axe) à l’impact. Or, la différence de chasse est importante, et est vérifiée par la mesure grossière du nombre de doigt qu’on peut placer entre la roue avant droite et la caisse (3 doigts) et la roue avant gauche et la caisse (4 doigts).
La défaillance provient dans notre exemple d’un berceau déformé. A la suite d’un choc de la roue droite de l’avant vers l’arrière, le choc s’est propagée au triangle inférieur qui a tordu le berceau.
A la suite du remplacement du berceau, on aperçoit une différence de carrossage ramené de 1°41′ à 0°44′, voire à 0°28′ après réglage du parallélisme. De même que la chasse est passée de 0°49′ à 0°18′. Pour information, la différence d’angle de pivot de 0°38′ montre que le triangle droit aurait pu être remplacé pour avoir une meilleure symétrie.
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