Le pneumatique a plusieurs types de gomme pour répondre aux exigences des automobilistes (pays nordiques), mais aussi des assurances (Allemagne) ou des lois (France, Italie) de certains pays. Il se caractérise essentiellement par sa température de fonctionnement.
Un pneumatique a toujours un compromis entre son adhérence et son usure. Ainsi, il est important de choisir le bon type en fonction de l’utilisation et de la zone géographique d’où la voiture dépend.
Un pneumatique été sera optimal pour 20°C. Il sera moins efficace à des températures basses car sa gomme va se durcir, ayant tendance à glisser et donc à s’user. Son utilisation est faite pour l’asphalte sec et les pluies occasionnelles.
Un pneumatique pluie ou “4 saisons” ou “mi-saison” est un pneumatique optimal pour 10°C. La sculpture du pneumatique est conçue pour une évacuation de l’eau de pluie optimale. Il est idéal pour les régions pluvieuses.
Pour histoire commerciale, le pneu pluie qui se vendait bien dans les régions pluvieuses a perdu des parts de marché. Pour le relancer, certains manufacturiers ont créé la gamme “4 saisons” faisant croire tacitement aux automobilistes que ce dernier pouvait remplacer les pneumatiques été et hiver.
Un pneumatique hiver sera optimal pour 0°C. Sa gomme sera tendre à cette température et aura une usure optimale. Son utilisation est faite pour l’asphalte et la route enneigée, et se comporte très bien par temps de pluie.
Rouler avec des pneumatiques hiver pendant l’été aura pour conséquence d’avoir des pneumatiques glissant et qui s’useront prématurément.
Tous les manufacturiers à l’unisson préconisent d’équiper votre voiture de pneumatique hiver à partir de 7°C !
Un pneumatique neige, possédant les mêmes caractéristiques que le pneumatique hiver, est équipé en plus de pains de gomme plus gros, appelés crampons, pour une utilisation constante dans la neige. Utilisation uniquement en montagne ! C’est le seul pneumatique qui peut être monté que par deux, car il se monte sur les roues motrices donc à l’avant pour les tractions, à l’arrière pour les propulsions et partout pour les transmissions intégrales dites 4×4.
